Menghitung Energi Sandar Suatu Kapal

Halo para pembaca, kali ini saya akan menghitung energi kapal saat bersandar di pelabuhan. Menghitung energi sandar sangatlah penting salam perencanaan suatu pelabuhan, ini dikarenakan energi sandar sangat berpengaruh terhadap jenis fender yang akan kalian pilih. Selain itu, energi sandar juga berpengaruh terhadap gaya yang diteruskan ke struktur dermaga.

Sebelum saya mulai memberi contoh perhitungan, saya menggunakan referensi dari Trelleborg Marine System yang bisa pembaca download disini https://bit.ly/30REO8Y

Setelah mendownlaod pdf tersebut, mari kita mulai :)

Contoh Kasus

Sebuah kapal peti kemas bersandar pada Peti Kemas III Pelabuhan Balai Karimun, spesifikasi kapal tersebut adalah:

  • 50000 DWT
  • 66500 ton of displacement
  • 252m LOA
  • 238m LBP
  • 32.3 Beam (B)
  • 12.5 Draft (D)
Kapal tersebut bersandar pada keadaan Low Water Spring (LWS) +0.00m dengan Velocity Degree 50° dan mengarah Quarter Point Berthing (LBP/4)

Keadaan dermaga adalah deck on pile dengan keadaan sandar yang sulit dan terlindungi breakwater

Hal yang pertama kita lakukan adalah mencari Berthing Velocity (Vb) kapal tersebut. Berthing Velocity bisa diketahui lewat tabel berikut.












Dari tabel diatas diketahui jika Vb kapal adalah 0.110m/s


Selanjutnya, kita masukkan rumus Normal Berthing Energy


Langkah selanjutnya adalah mencari masing-masing variabel

Cc    = 1.0 (Deck on pile adalah open structure)


Cs    = 1.0 (Asumsi saja, fendernya berjenis soft fenders)


Cb    = 0.675

Dengan memasukkan variabel yang sudah kita ketahui diatas, maka hasil dari 

66500/238 x 32.3 x 12.5 x 1025    = 0.675

Cm    = 1.77 (Vasco Costa)


Untuk mencari nilai variabel Cm, kita bisa memilih satu dantara 3 standar (PIANC, Shigera Ueda, Vasco Costa) penulis sendiri memilih perhitungan Vasco Costa, dengan memasukkan formula berikut:

1+ 2(12.5)/32.3    = 1.77

Ce    = 1.00

Untuk variabel K dan R memang tidak disebutkan dalam kasus sandar kapal diatas, untuk itu kita bisa mencari variabel K dan R dengan formula:


K : (0.19 x 0.675 x 0.11) x 238    = 56.703


Untuk mencari variabel R, diperlukan variabel y, untuk itu cara mencari variabel y adalah:


x sendiri adalah LBP/4 (Quarter Point Berthing) sesuai dengan keadaan yang diketahui

LBP/4 + y    = LBP/2
59.5 + y   = 119
               y = 59.5

lalu masukkan formula variabel R

R    : √59.5^2 (32.3/2)^2    = 61.65

Setelah variabel K (56.703) dan R (61.65) didapatkan, kita tinggal memasukkan rumus dari Ce

(56.703)^2 + (61.65)^2 + cos^250/(56.703)^2 + (61.65)^2    = 1.00

Setelah semua variabel didapat, kita tinggal memasukkan hasil dari setiap variabel kedalam formula Normal Berthing Energy


0.5 x 66500 x 0,110^2 x 1.77 x 1.00 x 1.00 x 1.00    = 712.11 kN

sehingga didapatkan hasil  Normal Berthing Energy sebesar 712.11 kN

Namun, ada faktor lain yang mempengaruhi energi sandar suatu kapal, yaitu safety factor (Fs). Energi sandar normal yang dipengaruhi Fs disebut sebagai Abnormal Berything Energy. untuk mencari Abnormal Berthing Energy, bisa dengan menggunakan formula berikut:


Untuk nilai safety factors (Fs) bisa dilihat pada tabel berikut.


Asumsi saya, dikarenakan kapal peti kemas dengan displacement 66500 ton termasuk kedalam keluarga Panamax Size (medium), maka diambil safety factors diantara 1.5-2.0 yaitu 1.75
1.75 x 712.11    = 1246.19 kN



Itulah tadi pembahasan mengenai suatu kasus dimana beban sandar kapal dicari saat kapal bersandar pada dermaga. Semoga bermanfaat, sekian terimakasih :)


















Komentar

Posting Komentar

Postingan populer dari blog ini

Menghitung Turn Around Time (TRT) Kapal di Pelabuhan

Halo kawan-kawan, kembali lagi bersama Raja Pelabuhan Umumnya, kapal pasti akan bersandar di pelabuhan untuk mengeluarkan muatannya entah itu curah kering, curah basah, kontainer, dll. Namun taukah kalian proses sandarnya kapal dari mulai bersandar hingga meninggalkan pelabuhan? Proses tersebut disebut sebagai Turn Around Time (TRT).  Turn around Time  sendiri adalah waktu kedatangan Kapal berlabuh jangkar di Dermaga serta waktu keberangkatan Kapal setelah melakukan kegiatan bongkar muat barang. Kali ini, saya akan membahas cara menghitung lama Turn Around Time kapal di pelabuhan. Akan diberikan suatu kasus, sehingga pembaca dapat mendapat gambaran tentang TRT tersebut. Contoh: MV. TEKKEL JAYA I tiba di area labuh jangkar Pelabuhan Tanjung Priok pkl. 12.00 tanggal 10 April 2015. Agent Kapal setempat mengajukan permintaan dan mendapat penetapan pelayanan pandu pkl. 17.00. Pandu melayani kapal masuk pkl. 18.30 dan kapal bertambat (ikat tali) di dermaga 201 Terminal II pkl 20....
Baca selengkapnya

Cara Menentukan Jarak Antar Koordinat Menggunakan Ms. Excel

Gambar
Pertama, kita harus terlebih dahulu mengubah  satuan DMS ( degree minute second ) atau satuan DD ( decimal degree ). Dengan sistem satuan DMS, setiap derajat sudut dibagi menjadi 60 menit (3600 detik) dan setiap menitnya dibagi lagi menjadi 60 detik. Penulisannya dinyatakan sebagai dd°mm’ss”. Sedangkan pada sistem satuan DD, setiap derajatnya dinyatakan dalam pecahan desimal (pecahan berkoma). Ambil dua contoh titik dalam bentuk DMS Buat tabel di excel untuk membantu dalam proses perhitungan, dalam hal ini saya akan mengambil titik BPN0 (No.1) dan KBRN (No.8) Pada tabel yang sengaja saya beri mark kuning  masukkan rumus =SUM(I4+J4/60+K4/3600), tentunya rumus ini tergantung di kolom dan baris mana kalian menaruh koordinat. Rumus ini juga berlaku untuk koordinat Latitude dan Longitude. Setelah itu, kurangi hasil pada mark kuning, titik 1 dan 8 untuk Latitude dan Longitude  Langkah selanjutnya, masukkan rumus jarak dengan menambah kedua hasil selisih tadi, dikali pangkat 2 (...
Baca selengkapnya